天空很大，我想飛飛看！Shawn碎碎念。

還記得剛到學校還沒開始上課前為了先熟悉環境，搭了當時的哥倫比亞室友的飛機，那也是我第一次體驗坐上Cessna 172，而且當天他的課程就是失速(Stall)恢復訓練。沒想到才飛第二週，我也馬上要做這個訓練。雖然事後覺得其實沒有這麼可怕，尤其Cessna的設計基本上就算Stall了也是很容易恢復的，但想到那失去動力瞬間下墜像坐雲霄飛車般心臟癢癢的感覺還是有點緊張。

Stall約分為三種: Accelerated Stalls(被加速失速), Power-On Stalls(動力失速), Power-Off Stalls(無動力失速)，今天要來分享一下Power-Off Stalls(以下簡稱Stall)。

目的：

模擬在沒有動力(進場/降落)之際將發生失速的情況下，如何迅速且恢復動力，盡可能地減少失去的高度並穩定地維持飛機姿態且避免二次失速或進入螺旋的狀態(Secondary stalls/spins)。

程序：

1. 飛機穩定的平飛。
2. 油門收到1500RPM，平順地拉高機頭(Pitch Up)以維持因速度(Airspeed)減少而下降的高度(Altitude)。
3. 隨著速度下降，放下襟翼(Flaps)到10度然後到全放(Flaps Full)。
4. 維持高度直到空速到65節(Knots)後開始下降約100-200呎(Feet)
5. 下降到指定高度後油門全收(Power to idle)，持續地拉高機頭維持平漂(Flare)，類似降落時觸地前的動作。
6. 在達到臨界攻角(Critical Angle of Attack)時發生失速時，油門全開。
7. 維持機身平穩收襟翼20度，爬升後收襟翼10度並維持最佳爬升律(Vy)，空速高於60節襟翼全收。
8. 恢復正常平飛。

心得：

雖然步驟看似井然有序一步一步來，但當攻角升高或馬力全開時為了維持航向(Heading)，除了一手抓操作桿(Yoke)維持姿態，一手抓著截流閥(Throttle)維持轉速，還必須右腳踩著尾舵(Rudder)去對抗螺旋槳效應(P-factor)，常常手忙腳亂一不小心就顧此失彼，常常會忘記要放Flaps。因為是模擬降落時的場景，通常與地面的高度大約只有10feet，在油門全開之後為了避免讓攻角再次大幅度地升高，必須要壓低Pitch，但是不能太低以免高度降低太多而產生危險，如何拿捏也是要多練習的。在此次練習中還犯了一個小錯誤，在沒有確認飛機是在正爬升時就收Flaps到10以上，可能會導致飛機失去高度。期望自己能夠克服這些問題並避免發生同樣的錯誤。

附上練習的影片